F1000形
　Ｆ１０００形は福井鉄道では２００形以来５１年ぶりの新造車両、３車体連接の超低床電車で２０１３年３月３１日から営業運転を開始。
　富山県の万葉線、富山ライトレール、地鉄環状線で走っている車両と同じドイツボンバルディア・新潟トランシス製のブレーメン形車両で初
の３車体連接型。車体幅が広く２−２の座席配置で、座席定員が多いのが特徴。
　車体長３００００mm、幅２６５０mm、高さ３８００mm、定員１５５人で、座席定員は５３人。室内灯にはＬＥＤが採用されている。製
造費用３億１７００万円で富山県各社の車両より約１億円高い。愛称は「ＦＵＫＵＲＡＭ」(ふくらむ)。
　乗り心地は、台車上の座席に座ると線路の繋ぎ目での振動が気になるが、新設軌道の足羽川幸橋上では快適な乗り心地だった。ＬＲＶなので
富山ライトレールと乗り心地は同じだった。
　鉄道友の会は鉄道線と軌道線の直通運用に対応した車両である点を評価しＦ１０００形を２０１４年ローレール賞に選定した。
　第２編のＦ１００２は２０１５年１８日から営業運転を開始した。これに伴って２００形のモハ２０１号車が廃車解体されている。２０１５
年度に第３編成、２０１６年度に第４編成が導入され、２００形、６１０形が廃車となった。　

735形
　福井鉄道は２０１４年１月まで高知県の土佐電気鉄道で運転されていた、元ドイツシュツットガルト市電の７３５号車を京王重機で整備を行
い、４月１２日から営業運転を開始した。冷房装置が無いため、春と秋の土休日に運転される。２０１７年春の運行は３月４日(土)から６月４
日(日)の土休日で、越前武生−福井駅−田原町間１往復と田原町−福井駅間１往復だった。
　７３５号は「レトラム」と名付けられ、愛称は福井県内２２６点の応募の中から「レトロ」と２０１３年に導入された次世代型低床車両「Ｆ
ＵＫＵＲＡＭ(フクラム)」の「ラム」を組み合わせた造語。アルファベットで「リ・トラム」と読めることから福鉄の再建に貢献するとの意味
も込められている。ワンマン対応になっていないため運行時は車掌が乗務する。

770形
　名古屋鉄道の岐阜６００Ｖ路線(岐阜市内線・揖斐線・美濃町線)では初の冷房付車両で、２車体を台車によって接続する連接車である。岐阜
市内線内では道路信号や右折車等障害があるため低速であったが、忠節駅〜黒野駅間の揖斐線内における急行運転では弱め界磁を駆使し最高速
度７０km/hで走行した。４編成８両が製造された。当初はスカーレット一色で登場したが、後に１９９７(平成９)年に登場したモ７８０形に
準じた塗装に改められた。
　岐阜市民、沿線住民の理解が得られず２００５年３月末で６００Ｖ区間は全線廃線となった。７７０形は全車福井鉄道へ譲渡されることにな
り、名古屋鉄道岐阜工場において内外装変更と機器類の改装を施された。改造は塗装の変更の他、機器類は福井鉄道用に改良された。
　福井鉄道では従来の鉄道線車両並みの高速性能を確保する必要があることから高速運転に備えて元からあった制御装置の弱め界磁を活用し、
運転台の主幹制御器も変更した。パンタグラフはシングルアーム式に交換し、従来２基搭載だったパンタグラフは１基のみの装備となった。Ａ
ＴＳや列車無線装置についても名古屋鉄道仕様から福井鉄道仕様に交換している。ブレーキは従来通り非常管付三管式直通空気制動のままであ
る。２００６年４月１日の福井鉄道ＬＲＴ化で正式運用に就いた。

880形
　名古屋鉄道岐阜６００Ｖ線区間に投入された車両で、福井鉄道オリジナルの２００形同様２車体を中間台車によって接続する連接車で、日本
車輌製造により全５編成１０両が１９８０(昭和５５年)に製造された。台車は空気バネ式で、従来車両と比べて乗り心地の改善も図られた。ま
た、室内も連結部分が鍵穴の形となっており、座席は他の電車にはあまり見られないプラスチック成型のものに一人分ずつの背ずりと座布団を
敷いたもので座席定員いっぱい着席できるよう工夫されている。
　６００Ｖ直流電化の美濃町線・田神線から１５００Ｖ直流電化の各務原線へ乗り入れるため、複電圧対応車両となっていた。１９９３年まで
に冷房化改造された。岐阜６００Ｖ区間は岐阜市民、沿線住民の理解が得られず全線廃線となり、まだ新しい車両は福井鉄道に譲渡された。但
し歯車比の変更など高速化改造が必要なため、同じく福井鉄道に譲渡された８００形や７７０形より到着が遅れ、２００６年３月末になってよ
うやく全車両が西武生(現：北府)車両基地に搬入された。
  福井鉄道へ譲渡にあたっては塗装の変更の他、走行機器は歯車比の変更、弱め界磁の取り付け、単電圧化等の改造などが行なわれた。集電装
置もシングルアームパンタグラフに交換された。

600形
　名古屋市交通局名城線の１０００系の車体を利用して１９９７年と１９９８年に製作された。最初に作られたモハ６０１は１０００系の制御
電動車、１１１１と１１１２の２両の車体を使って製作されている。１１１１の車体に１１１２の先頭部分を継いで両運転台化し、１１１２の
側窓を使って中央のドアを塞いでいる。
　室内はオールロングシートのため、通勤、通学時間帯の急行に使用された。走行装置やパンタグラフ冷房装置は昇圧で廃車となった豊橋鉄道
１９００系のものを再用している。１９００系の台車は元国鉄１０１系のＤＴ２１。総括制御用のジャンパー栓が無く、２連運転ができない
為、西武生の車両基地の奥に眠っていた。Ｆ１０００形導入に際し、車庫スペースを確保する必要から、６０１は廃車となった。６０２は急行
色に塗装変更され冬季の居酒屋電車、夏季のビール電車に使用されていた。　高床車両はイベント用の６０２のみとなり、定期運行は全て低床
車両のとなった。

業務用車両
　電気機関車は信越化学への貨物輸送が無くなった現在活躍の場は無いが、２両が在籍している。特に貨車の車体を持つデキ１１は北陸では珍
しい存在である。散石用の貨車ホキを引いての保線作業が活躍の場。