F2000形
　Ｆ２０００形はＦ１０００形の製造メーカーの対応が悪く事故や故障が発生すると車両の長期運用離脱が発生する。福井鉄道ではＦ１００４が長期
運用離脱となり、富山県の万葉線、富山地方鉄道軌道線でも発生している。
　老朽化している８８０形を置き換えるにあたり、問題のあるＦ１０００形の増備を止め国産のＦ２０００形の導入を決めた。車内は８８０形同様に
ロングシートになっている。
　アルナ車両性で車体長２１４００mm、幅２６００mm、高さ３８３０mm、定員１１５人で、座席定員は４３人、編成出力は１８０ｋＷ。座席定員は７７０形や８８０形より少ない。ロングシートのためイベント列車としても使用できる。
　１編成のため、福井へ行っても見ることができていないため画像を転載。

735形
　福井鉄道は２０１４年１月まで高知県の土佐電気鉄道で運転されていた、元ドイツシュツットガルト市電の７３５号車を京王重機で整備を行い、４
月１２日から営業運転を開始した。冷房装置が無いため、春と秋の土休日に運転される。２０１７年春の運行は３月４日(土)から６月４日(日)の土休
日で、越前武生−福井駅−田原町間１往復と田原町−福井駅間１往復だった。
　７３５号は「レトラム」と名付けられ、愛称は福井県内２２６点の応募の中から「レトロ」と２０１３年に導入された次世代型低床車両「ＦＵＫＵ
ＲＡＭ(フクラム)」の「ラム」を組み合わせた造語。アルファベットで「リ・トラム」と読めることから福鉄の再建に貢献するとの意味も込められて
いる。ワンマン対応になっていないため運行時は車掌が乗務する。

770形
　名古屋鉄道の岐阜６００Ｖ路線(岐阜市内線・揖斐線・美濃町線)では初の冷房付車両で、２車体を台車によって接続する連接車である。岐阜市内線
内では道路信号や右折車等障害があるため低速であったが、忠節駅〜黒野駅間の揖斐線内における急行運転では弱め界磁を駆使し最高速度７０km/h
で走行した。４編成８両が製造された。当初はスカーレット一色で登場したが、後に１９９７(平成９)年に登場したモ７８０形に準じた塗装に改めら
れた。
　岐阜市民、沿線住民の理解が得られず２００５年３月末で６００Ｖ区間は全線廃線となった。７７０形は全車福井鉄道へ譲渡されることになり、名
古屋鉄道岐阜工場において内外装変更と機器類の改装を施された。改造は塗装の変更の他、機器類は福井鉄道用に改良された。
　福井鉄道では従来の鉄道線車両並みの高速性能を確保する必要があることから高速運転に備えて元からあった制御装置の弱め界磁を活用し、運転台の主幹制御器も変更した。パンタグラフはシングルアーム式に交換し、従来２基搭載だったパンタグラフは１基のみの装備となった。ＡＴＳや列車無
線装置についても名古屋鉄道仕様から福井鉄道仕様に交換している。ブレーキは従来通り非常管付三管式直通空気制動のままである。２００６年４月
１日の福井鉄道ＬＲＴ化で正式運用に就いた。

880形
　名古屋鉄道岐阜６００Ｖ線区間に投入された車両で、福井鉄道オリジナルの２００形同様２車体を中間台車によって接続する連接車で、日本車輌製
造により全５編成１０両が１９８０(昭和５５年)に製造された。台車は空気バネ式で、従来車両と比べて乗り心地の改善も図られた。また、室内も連
結部分が鍵穴の形となっており、座席は他の電車にはあまり見られないプラスチック成型のものに一人分ずつの背ずりと座布団を敷いたもので座席定
員いっぱい着席できるよう工夫されている。
　６００Ｖ直流電化の美濃町線・田神線から１５００Ｖ直流電化の各務原線へ乗り入れるため、複電圧対応車両となっていた。１９９３年までに冷房
化改造された。岐阜６００Ｖ区間は岐阜市民、沿線住民の理解が得られず全線廃線となり、まだ新しい車両は福井鉄道に譲渡された。但し歯車比の変
更など高速化改造が必要なため、同じく福井鉄道に譲渡された８００形や７７０形より到着が遅れ、２００６年３月末になってようやく全車両が西武
生(現：北府)車両基地に搬入された。
  福井鉄道へ譲渡にあたっては塗装の変更の他、走行機器は歯車比の変更、弱め界磁の取り付け、単電圧化等の改造などが行なわれた。集電装置もシ
ングルアームパンタグラフに交換された。
　２０２１年から走行装置のVVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備への改造が始まり、882-883、886-887、888-889の３編成が改造された。

業務用車両
　電気機関車は信越化学への貨物輸送が無くなった現在活躍の場は無いが、２両が在籍している。特に貨車の車体を持つデキ１１は北陸では珍しい存
在である。散石用の貨車ホキを引いての保線作業が活躍の場。除雪車はF2001導入で余剰になった880-881を改造したほか、NICHIJO製の除雪車を導
入した。