乗車レポート

2015/03/22

えちごトキめき鉄道初乗車　　　2016/03/17 PhotoSize 600

２０１６年３月１７日、「トキてつサポーターズクラブ優待乗車証」の使用期限が近づいてきたので、天気が良かったので、えちごトキめき鉄道に乗車することにした。あいの風とやま鉄道区間は開業一周年記念１日フリーきっぷ１３００円を利用する。今回使用した乗車券　小杉駅で待っていると、２扉車が来るのは並んでいる通勤客の位置で分かったが、列車接近警報機が鳴っている時間が長かったので城端線から直通する気動車だと判かった。　先頭からハットリ君のキハ４０－２０９０で、並んでいる先にドアは無く、ドアに向かって移動する。２両目は高岡市の「あみたん娘」ラッピングのキハ４７－６６、３両目はＪＲ西日本気動車色のキハ４７－１１３４だった。　この城端線からの１３２４Ｄ列車は鈍足で最高速度は時速７０kmくらい、高岡－富山間を２４分で走る。その後を走る５２１系の４２７Ｍ列車は１８分で走る。５２１系で待避線を使用しない列車は１８分、高岡駅３番線を使用する列車は２０分、更に小杉駅も２番線を使用する列車は２１分かかっている。富山駅６番線に到着した１３２４Ｄ列車キハ40-2090+キハ47-66+キハ47-1134(乗) 　富山駅では跨線橋を渡って４番線から４２５Ｍ黒部行きに乗車。この列車は、開業時、高岡－富山間の列車で平日のみ黒部まで延長運転されている。　高校生の通学用列車だが、高校が期末の休みで、高校生は部活の生徒のみで列車は空いている。滑川では１車両数名になってしまった。　黒部駅は２番線に到着するが、４２７Ｍのため２番線を空ける必要から回送で車庫へ折り返す。　８時４０分に到着する４両編成の４２７Ｍを撮影。その後、３番線に到着した４２９Ｍに乗車して泊駅に向かう。　小杉駅で７時５４分に、この列車に乗れば乗換無しで泊まで行けるが数多くの列車に乗るのが「乗りテツ」の楽しみ。		高校が期末休みで空いている425M車内　(乗) 黒部駅に到着した425M クモハ413-2+モハ412-2+クハ412-2(乗) 黒部駅に到着する427M クモハ521-31+クハ520-31+クモハ521-9+クハ520-9 黒部駅に到着する429M泊行き　クモハ521-17+クハ520-17 (乗)
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泊駅で、えちごトキめき鉄道に乗換の場合、２番線の同一ホームでの乗換になるため、連絡する列車がある場合は泊駅手前で一旦停車する。　429M一旦停車したので直江津行き快速３６３１Ｄに連絡する。車両はＥＴ１２２－４＋ＥＴ１２２－７の２両編成。ＥＴ１２２－４は２＋１列の転換クロスシートだが、ＥＴ１２２－７はイベント兼用車両で４列のお見合いクロスシート、座席定員は普通車両より、７名多い。泊駅に停車中の3631D快速直江津行き ET122-4+ET122-7 (乗) ＥＴ１２２－４の車内　(乗) お見合いシートで人気の無いＥＴ１２２－７の車内　(乗) 　走り始めると521系と遜色ない走りで、エンジン音が煩い分スピード感が大きい。キハ40系とは全く走りが違う。加速時、更に音が煩くなるのが難点。　ET122系は新潟トランシス製で重量40.5t、出力450ps。現在のキハ40形の重量は不明だが、冷房装置の追加やエンジンの装換で40tくらいになっている。出力３３０ps。　２両編成となっているのは通学用列車の折返しか、越中宮崎で３人下車し、市振、親不知で乗車があり、青海で１０人ほど乗車する。　糸魚川で２０分停車で全員下車。この列車は普通糸魚川行きと快速直江津行きを同じ車両で運行している感じだ。糸魚川駅に停車中の3631D快速直江津行き ET122-4+ET122-7 (乗)		せっかくの停車時間なので糸魚川駅周辺を撮影、戻って駅構内を撮影する。新幹線駅は昨年、車で訪れて撮影したが、在来線は時間が足りなくて撮影していなかった。駅前もイベントが行われていて撮影できなかった。新幹線開業で寂しくなった糸魚川駅の日本海口　糸魚川から快速となり直江津までの途中停車駅は能生と名立のみでＪＲ特急の「ワイドビューひだ」と遜色ない走り、停車駅での加速が無いので車内も静かで快適。すぐに直江津駅に到着した。１番線に16 36DのET122-6が停車しており、乗って来た3631Dは回送列車で入庫した。一旦谷浜駅側へ走ってから黒井駅側にある車庫へ入庫する。　直江津駅は２０１０年以来だが、駅名表示板や、時刻表以外はほとんど変わっていない。「びゅうプラザ」が、えちごトキめき鉄道本社に変わっていた。直江津駅と周辺を撮影後、妙高はねうまラインの終点妙高高原駅に向かった。谷浜駅側へ発車するET122-4＋ET122-7回送列車　妙高はねうまラインはＪＲ東日本からE127系１０編成を譲受して ET127系として運行している。車両は、えちごトキめき鉄道オリジナル、ラッピング車、ＪＲ東日本オリジナルの３タイプがある。　６番線ホームに入線したのはパナソニックのBeautiful Japan 2020 ラッピングのＶ４編成だった。　妙高はねうまラインでは３月１４日から１８日まで、開業１周年記念サイクルトレインの社会実験が行われており、自転車を持って乗り込んだ人の取材が行われ、えちごトキめき鉄道社員が社内でアンケートを行っていた。実験区間は直江津－北新井間で、南高田駅は除くとなっている。南高田駅はホームが狭く階段しかないため除外されているらしい。直江津駅６番線の2354M妙高高原行き　ET127-4+ET126-4 (乗) 　二本木駅手前でスイッチバック駅の案内放送が入る。日本曹達二本木工場への引き込み線は２００７年に廃止され、スイッチバック駅の必要は無くなったが、観光資源、鉄道遺産として残してあるのか。本線上に４両分の片面ホームと待合室を造れば問題ない。
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この日は快晴で二本木－関山間から見える妙高山が綺麗だった。二本木－関山間の車窓から妙高山　妙高高原駅は以前来た時と違うと思ったら、以前途中下車した駅は次の黒姫駅だった。　相当歩かないと妙高山が見えないので、乗って来た列車の折返しで北陸新幹線接続駅の上越妙高駅に向かった。なぜなのか？客扱いをせず長野へ折り返す、しなの鉄道列車クモハ115-1067+モハ114-1162+クハ115-1210 ※３月２６日からは接続するように改正されている。　途中、新井駅でえちごトキめき鉄道オリジナルラッピングのＶ７編成と行き違いする。確認したET127系はV1編成がポラテクノ社の広告ラッピング、V2編成がオリジナルラッピング、V3編成がＪＲ東日本ラッピング、V4編成がパナソニックの広告ラッピング、Ｖ５編成がＪＲ東日本ラッピング。新井駅で行き違いしたオリジナルラッピングのＶ７編成 ET127-7+ET126-7		上越妙高駅は脇野田駅を北陸新幹線駅に移動して新幹線と同じ駅名に変更した駅で回りは水田が多い。１日の平均乗客は数は２０５０人で、ＪＲとしては、これより乗客の少ない新高岡駅(１６００人)に「かがやき」停車させることはできない。新高岡駅が２０５０人を上回るのはハードルが高い。えちごトキめき鉄道側の上越妙高駅西口　入場券を買ってホームも見て来たが配色の違いからＪＲ西日本の駅とは雰囲気が異なる。ホームドアが濃いピンク色になっている。駅の撮影をして東口へ出ると、もてなしドームの高さに圧倒される。上越妙高駅ホーム上越妙高駅東口のもてなしドーム
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上越妙高駅東口　直江津までは特急料金が２１０円なので特急「しらゆき５号」新潟行きに乗車する。車内は数名だったが、１３時３８分に「はくたか５６４号」と「はくたか５６１号」が同時刻に到着し、自由席の座席は埋まった。上越市と妙高市の人口は約２３万人で、高岡市、砺波市、氷見市の約２７万人より少ない。えちごトキめき鉄道２番線に停車中の653系特急「しらゆき５号」 (乗) クハE653-1102+モハE652-1102+モハE653-1102+クハE652-1102 新幹線到着１分前の「しらゆき５号」車内　僅か１４分の乗車で直江津駅に到着した。改札を出て駅周辺を撮影した後、２番線からET122-6単行の１４時５０分発1642Dに乗車する。青春１８きっぷの期間内のためか、ワンマンなのに車掌が乗車していた。妙高はねうまラインの関山－妙高高原間では上下列車とも車内検札が行われていた。直江津駅２番ホームに停車の１６４２Ｄ泊行き　ET122-6 (乗)		定刻の１６時４分に到着、接続する558M富山行きを見送り、改札を出て駅周辺を撮影。560M富山行きに乗車する。えちごトキめき鉄道からの接続列車が無いため、乗客は１０人ほど。　降車する人より乗車する人が多く、黒部、魚津、滑川と乗客が増えてゆく。東富山では部活帰りの高校生が２０人ほど乗車した。途中車窓からの立山連峰が綺麗だった。泊駅２番ホーム到着した１６４２Ｄ　 ET122-6 (乗) 泊駅２番ホーム到着した560M富山行きクモハ521-7+クハ520-7 (乗) 東滑川駅付近の車窓から立山連峰剱岳　定刻の１７時１３分に富山駅に到着、接続の444M金沢行きはＩＲいしかわ鉄道担当の４両編成で座ることができ、小杉駅で下車した。　駅前のバス停で待っている人がいるのでバスを待った。停留所の時刻予定表より１０分後に富山行きのバスが到着、手崎バス停から歩いて自宅へ戻った。最後に乗車した４４４Ｍ金沢行き　富山駅クモハ521-56+クハ520-56+クモハ521-55+クハ520-55　(乗)
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２０１６年３月１７日、「トキてつサポーターズクラブ優待乗車証」の使用期限が近づいてきたので、天気が良かったので、えちごトキめき鉄道に乗車することにした。あいの風とやま鉄道区間は開業一周年記念１日フリーきっぷ１３００円を利用する。今回使用した乗車券　小杉駅で待っていると、２扉車が来るのは並んでいる通勤客の位置で分かったが、列車接近警報機が鳴っている時間が長かったので城端線から直通する気動車だと判かった。　先頭からハットリ君のキハ４０－２０９０で、並んでいる先にドアは無く、ドアに向かって移動する。２両目は高岡市の「あみたん娘」ラッピングのキハ４７－６６、３両目はＪＲ西日本気動車色のキハ４７－１１３４だった。　この城端線からの１３２４Ｄ列車は鈍足で最高速度は時速７０kmくらい、高岡－富山間を２４分で走る。その後を走る５２１系の４２７Ｍ列車は１８分で走る。５２１系で待避線を使用しない列車は１８分、高岡駅３番線を使用する列車は２０分、更に小杉駅も２番線を使用する列車は２１分かかっている。富山駅６番線に到着した１３２４Ｄ列車キハ40-2090+キハ47-66+キハ47-1134(乗) 　富山駅では跨線橋を渡って４番線から４２５Ｍ黒部行きに乗車。この列車は、開業時、高岡－富山間の列車で平日のみ黒部まで延長運転されている。　高校生の通学用列車だが、高校が期末の休みで、高校生は部活の生徒のみで列車は空いている。滑川では１車両数名になってしまった。　黒部駅は２番線に到着するが、４２７Ｍのため２番線を空ける必要から回送で車庫へ折り返す。　８時４０分に到着する４両編成の４２７Ｍを撮影。その後、３番線に到着した４２９Ｍに乗車して泊駅に向かう。　小杉駅で７時５４分に、この列車に乗れば乗換無しで泊まで行けるが数多くの列車に乗るのが「乗りテツ」の楽しみ。		高校が期末休みで空いている425M車内　(乗) 黒部駅に到着した425M クモハ413-2+モハ412-2+クハ412-2(乗) 黒部駅に到着する427M クモハ521-31+クハ520-31+クモハ521-9+クハ520-9 黒部駅に到着する429M泊行き　クモハ521-17+クハ520-17 (乗)
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泊駅で、えちごトキめき鉄道に乗換の場合、２番線の同一ホームでの乗換になるため、連絡する列車がある場合は泊駅手前で一旦停車する。　429M一旦停車したので直江津行き快速３６３１Ｄに連絡する。車両はＥＴ１２２－４＋ＥＴ１２２－７の２両編成。ＥＴ１２２－４は２＋１列の転換クロスシートだが、ＥＴ１２２－７はイベント兼用車両で４列のお見合いクロスシート、座席定員は普通車両より、７名多い。泊駅に停車中の3631D快速直江津行き ET122-4+ET122-7 (乗) ＥＴ１２２－４の車内　(乗) お見合いシートで人気の無いＥＴ１２２－７の車内　(乗) 　走り始めると521系と遜色ない走りで、エンジン音が煩い分スピード感が大きい。キハ40系とは全く走りが違う。加速時、更に音が煩くなるのが難点。　ET122系は新潟トランシス製で重量40.5t、出力450ps。現在のキハ40形の重量は不明だが、冷房装置の追加やエンジンの装換で40tくらいになっている。出力３３０ps。　２両編成となっているのは通学用列車の折返しか、越中宮崎で３人下車し、市振、親不知で乗車があり、青海で１０人ほど乗車する。　糸魚川で２０分停車で全員下車。この列車は普通糸魚川行きと快速直江津行きを同じ車両で運行している感じだ。糸魚川駅に停車中の3631D快速直江津行き ET122-4+ET122-7 (乗)		せっかくの停車時間なので糸魚川駅周辺を撮影、戻って駅構内を撮影する。新幹線駅は昨年、車で訪れて撮影したが、在来線は時間が足りなくて撮影していなかった。駅前もイベントが行われていて撮影できなかった。新幹線開業で寂しくなった糸魚川駅の日本海口　糸魚川から快速となり直江津までの途中停車駅は能生と名立のみでＪＲ特急の「ワイドビューひだ」と遜色ない走り、停車駅での加速が無いので車内も静かで快適。すぐに直江津駅に到着した。１番線に16 36DのET122-6が停車しており、乗って来た3631Dは回送列車で入庫した。一旦谷浜駅側へ走ってから黒井駅側にある車庫へ入庫する。　直江津駅は２０１０年以来だが、駅名表示板や、時刻表以外はほとんど変わっていない。「びゅうプラザ」が、えちごトキめき鉄道本社に変わっていた。直江津駅と周辺を撮影後、妙高はねうまラインの終点妙高高原駅に向かった。谷浜駅側へ発車するET122-4＋ET122-7回送列車　妙高はねうまラインはＪＲ東日本からE127系１０編成を譲受して ET127系として運行している。車両は、えちごトキめき鉄道オリジナル、ラッピング車、ＪＲ東日本オリジナルの３タイプがある。　６番線ホームに入線したのはパナソニックのBeautiful Japan 2020 ラッピングのＶ４編成だった。　妙高はねうまラインでは３月１４日から１８日まで、開業１周年記念サイクルトレインの社会実験が行われており、自転車を持って乗り込んだ人の取材が行われ、えちごトキめき鉄道社員が社内でアンケートを行っていた。実験区間は直江津－北新井間で、南高田駅は除くとなっている。南高田駅はホームが狭く階段しかないため除外されているらしい。直江津駅６番線の2354M妙高高原行き　ET127-4+ET126-4 (乗) 　二本木駅手前でスイッチバック駅の案内放送が入る。日本曹達二本木工場への引き込み線は２００７年に廃止され、スイッチバック駅の必要は無くなったが、観光資源、鉄道遺産として残してあるのか。本線上に４両分の片面ホームと待合室を造れば問題ない。
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この日は快晴で二本木－関山間から見える妙高山が綺麗だった。二本木－関山間の車窓から妙高山　妙高高原駅は以前来た時と違うと思ったら、以前途中下車した駅は次の黒姫駅だった。　相当歩かないと妙高山が見えないので、乗って来た列車の折返しで北陸新幹線接続駅の上越妙高駅に向かった。なぜなのか？客扱いをせず長野へ折り返す、しなの鉄道列車クモハ115-1067+モハ114-1162+クハ115-1210 ※３月２６日からは接続するように改正されている。　途中、新井駅でえちごトキめき鉄道オリジナルラッピングのＶ７編成と行き違いする。確認したET127系はV1編成がポラテクノ社の広告ラッピング、V2編成がオリジナルラッピング、V3編成がＪＲ東日本ラッピング、V4編成がパナソニックの広告ラッピング、Ｖ５編成がＪＲ東日本ラッピング。新井駅で行き違いしたオリジナルラッピングのＶ７編成 ET127-7+ET126-7		上越妙高駅は脇野田駅を北陸新幹線駅に移動して新幹線と同じ駅名に変更した駅で回りは水田が多い。１日の平均乗客は数は２０５０人で、ＪＲとしては、これより乗客の少ない新高岡駅(１６００人)に「かがやき」停車させることはできない。新高岡駅が２０５０人を上回るのはハードルが高い。えちごトキめき鉄道側の上越妙高駅西口　入場券を買ってホームも見て来たが配色の違いからＪＲ西日本の駅とは雰囲気が異なる。ホームドアが濃いピンク色になっている。駅の撮影をして東口へ出ると、もてなしドームの高さに圧倒される。上越妙高駅ホーム上越妙高駅東口のもてなしドーム
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上越妙高駅東口　直江津までは特急料金が２１０円なので特急「しらゆき５号」新潟行きに乗車する。車内は数名だったが、１３時３８分に「はくたか５６４号」と「はくたか５６１号」が同時刻に到着し、自由席の座席は埋まった。上越市と妙高市の人口は約２３万人で、高岡市、砺波市、氷見市の約２７万人より少ない。えちごトキめき鉄道２番線に停車中の653系特急「しらゆき５号」 (乗) クハE653-1102+モハE652-1102+モハE653-1102+クハE652-1102 新幹線到着１分前の「しらゆき５号」車内　僅か１４分の乗車で直江津駅に到着した。改札を出て駅周辺を撮影した後、２番線からET122-6単行の１４時５０分発1642Dに乗車する。青春１８きっぷの期間内のためか、ワンマンなのに車掌が乗車していた。妙高はねうまラインの関山－妙高高原間では上下列車とも車内検札が行われていた。直江津駅２番ホームに停車の１６４２Ｄ泊行き　ET122-6 (乗)		定刻の１６時４分に到着、接続する558M富山行きを見送り、改札を出て駅周辺を撮影。560M富山行きに乗車する。えちごトキめき鉄道からの接続列車が無いため、乗客は１０人ほど。　降車する人より乗車する人が多く、黒部、魚津、滑川と乗客が増えてゆく。東富山では部活帰りの高校生が２０人ほど乗車した。途中車窓からの立山連峰が綺麗だった。泊駅２番ホーム到着した１６４２Ｄ　 ET122-6 (乗) 泊駅２番ホーム到着した560M富山行きクモハ521-7+クハ520-7 (乗) 東滑川駅付近の車窓から立山連峰剱岳　定刻の１７時１３分に富山駅に到着、接続の444M金沢行きはＩＲいしかわ鉄道担当の４両編成で座ることができ、小杉駅で下車した。　駅前のバス停で待っている人がいるのでバスを待った。停留所の時刻予定表より１０分後に富山行きのバスが到着、手崎バス停から歩いて自宅へ戻った。最後に乗車した４４４Ｍ金沢行き　富山駅クモハ521-56+クハ520-56+クモハ521-55+クハ520-55　(乗)
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