2004/08/07
のと鉄道は２００５(平成１７)年３月３１日で能登線(穴水−蛸島間)の廃止を決定した。そんな訳で１度も乗った事のない、のと鉄道に全線乗車する ことにした。北陸の駅には「のと鉄道」の駅も登場しているが、すべて車での取材で国鉄時代も含めて、のと鉄道の路線には乗ったことがなかった。 　私は富山県の射水市に住んでいるが能登へは氷見経由で七尾へ出るのが早く、もし、のと鉄道に乗車するのなら能登中島駅の駐車場に車を止めて乗る ことを考えていた。七尾線も利用することは、ほとんどなく、父の出身地の宇ノ気までは小学生の頃に何度か乗ったことはあるが、全線を乗車するのは 今回が初めてとなる。格安のお座敷列車の旅が企画されたので、これに参加することにした。 　２００４(平成１６)年８月７日、小杉駅発９時４６分発の４２８Ｍで七尾線の乗換駅津幡を目指すことにした。 この日の４２８Ｍは４１３系３両編成 で、車内で所属する「富山レールクラブ」のメンバー８人と一緒になる。 　石動駅では特急「しらさぎ６号」の追い越しで７分間停車する。１０時２４分に津幡駅到着し下車、乗り換える８３９Ｍ七尾行きまで少し時間がある ので青春１８切符で乗車した人は改札を出た。私は津幡駅を撮影した。
津幡駅を発車した428M福井行き	終着七尾駅に到着した839M	七尾駅へ到着する134D
８３９Ｍは４１５系３両編成で、ほぼ座席が埋まるくらいの混み具合だった。免田で８４４Ｍと交換、能登部で８４６Ｍと交換した。いずれも４１５ 系３連で金沢行きは大部混み合っていて立っている人も多い。七尾に到着する頃には乗客も座席定員の３分の１くらいになった。１１時５６分定刻通り 七尾に到着。七尾駅の留置線には４１５系３連と４１３系３連が止まっていた。お座敷列車の発車まで１時間あるので七尾駅と駅周辺を撮影する。 　お座敷列車は何組かの鉄道ファングループが共同で貸し切った「のと鉄道お座敷列車オフ」で豪華な弁当とビールが付いて会費４０００円という格安 である。のと鉄道のお座敷列車の貸切料は１列車５００００円で３０人くらい乗ったのでこの値段になった。 　七尾−和倉温泉間はＪＲ西日本が第１種鉄道となっているが、ＪＲは特急列車のみが和倉温泉まで乗り入れ普通列車はすべてのと鉄道の車両である。 のと鉄道の七尾駅ホームは１番線の和倉温泉側を切り欠きして作られている。七尾駅、和倉温泉駅とも、のと鉄道は無人駅で「のと鉄道利用の方は自由 にお通り下さい」の看板が改札口に掛けられている。和倉温泉駅では特急列車の車掌が改札を行う。 　１２時３８分先頭にお座敷列車を連結した１３４Ｄが３連で七尾駅の切り欠きホームへ到着した。マイカーで参加の人は穴水からの乗車なので、すで に１５人くらいが乗っていた。停車中に弁当とビールが配られ、発車と同時に乾杯し昼食となった。１２時５４分１３５Ｄに連結して穴水へ向かう。昼 食が終わった頃、列車は穴水に到着。１３５Ｄは穴水止まりなので、定期列車２両は切り離された。 　ここで初めて気が付いたが、先頭のＮＴ１０３は真っ黒に塗装された車両だった。側面には「ＮＯＴＯ−ＥＸＰＲＥＳＳ」の文字が大きく描かれてい る。１両となったお座敷列車はＮＴ１２７「やすらぎ」で珠洲までは臨時列車として運行される。
ＪＲ七尾駅改札口	七尾駅前	2011年の同じ場所
乾杯する富山レールクラブの面々	留置線へ引き上げたNT103	お座敷列車「やすらぎ」NT127
穴水で２５分停車して１４時丁度に発車。中居、比良を通過して七尾から平行して走ってきた国道２４９号線に別れを告げ、長い川尻トンネルを抜け 山の中の鹿波を通過して甲で再び海辺へ出る。甲では保存されている郵便車オユ１０形を見学するために１６分停車する。ペンキを塗り替えられている が外板の状態は悪い。能登線廃線後どうなるのか。１４時３５分海沿いの集落にある甲駅を発車する。甲から鵜川までの県道は１車線しかなく、廃線後 が心配な区間である。鵜川で再び国道２４９号線に合流する。
甲駅の駅名表示板	甲駅に到着したNT127臨時列車	甲駅に保存されているオユ10形
鵜川からは国道２４９号線と平行して海沿いを走る。このあたりは小さな漁港が点在する。鉄道雑誌などでよく紹介される区間である。矢波で８分間 停車して海沿いの風景を撮影する。鵜川から宇出津まではすべて片面ホームの駅で行き違い可能駅はない。１５時１０分、宇出津で定期列車の２２２Ｄ 七尾行きと行き違いする。宇出津で国道２４９号線と別れ、海岸沿いの県道６号能都内浦線に沿って走る。
矢波駅からの風景	波並駅の前の小さな漁港	鵜川駅の駅名表示板
１５時３０分松波に到着する。松波駅は山の中の高台にあるが内浦町の中心に近く、急行「能登路」も停車していた。この日は復活運行された臨時急 行「能登路」とここで行き違いする。能登路と行き違い、撮影のため１３分停車する。臨時急行「能登路」は「のと鉄道」の穴水−蛸島間が２００５ (平成１７)年３月末で廃止されるのを前に、ＪＲ西日本が７月３１日と８月１、７、８日の４日間限定で、１９６６(平成１７)年から２００２(平成 １４)年まで金沢−珠洲間を結んだ急行能登路を復活運転したもので、復活列車はキハ５８５９６＋キハ２８２１１９の２両編成で車両はＪＲ西日本松 任工場で国鉄時代の急行色(クリーム色に赤のライン)に塗り直されたばかりピカピカの車両が使用された。８時８分に金沢を出発し、１２時１１分に珠 洲着。帰りは１５時２６分珠洲発で、１８時４１分金沢着で運行された。
急行「能登路」を待ちかまえる参加者	松波駅へ到着する急行「能登路」	松波駅に停車中の急行「能登路」
１５時５２分鵜飼停車。ここで景勝地見附島と七夕祭りを見学する人は下車する事になっていたが誰も降りなかった。１６時１分珠洲に到着。しばら くして珠洲−蛸島間の回送列車のような３１７Ｄが同じホームに２両で入線し、お座敷列車と連結する。 　のと鉄道のＮＴ１００形はセミクロスシート車であるが、先頭のＮＴ１３３はロングシート車だった。冷房の吹き出し口もロングシート用になってい る。珠洲−蛸島間はタブレット閉塞区間らしく、駅員がタブレットを持って運転席へと歩いて行く。タブレットホルダーに付いている輪っかは国鉄の物 と比べると小さい。
NT133を先頭に入線する317D	NT133の車内	タブレットを持って運転席へ
珠洲を５分遅れて１６時１６分発車、蛸島には１６時３１分に到着する。終点蛸島駅の見学が５分間と短くなってしまった。定期列車３１７Ｄから降 りた乗客もほとんどが見納めにやって来た鉄道ファンだった。今まで蛸島駅は駅舎のない駅だと思っていたが駅舎があり売店もあった。売店では、ここ を訪れた記念の木片の証明書が発売されていた。 　ホームの前は一面水田が広がっている。線路はホームの先約５０ｍで草むらで途切れ車止めも見あたらない。近寄って見ると車止めが草むらから姿を 見せた。
売店もある蛸島駅舎	ホームの先の行き止まり	水田の中の蛸島駅ホーム
３１７Ｄ折り返しの１４６Ｄ七尾行きは定刻通り１６時２６分蛸島駅を３両編成で発車する。今度は定期列車に連結のため、各駅に停車して行く。往 路では見ることのできなかった駅の様子がよく見える。島式ホームの九十九湾小木で１３９Ｄ行き違いする。 　ここの行き違い設備は一時期廃止されていたが、のと鉄道転換時に復活された。甲駅で１４１Ｄと行き違いする。穴水では穴水止まりの１４３Ｄの到 着を待つため１３分停車する。ここでマイカー組と穴水宿泊者が下車して車内は１５人くらいとなった。 　１９時８分、あたりが暗くなった七尾駅のと鉄道ホームに無事到着。七尾から１９時２９分発の８６６Ｍで津幡へ津幡からは２１時１０分発の４６１ Ｍで小杉へと戻った。列車に乗り通しの１日だった。
高台の恋路駅からの風景	九十九湾小木駅前	七尾駅のと鉄道ホーム