2011/03/21 更新
黒部峡谷鉄道宇奈月駅
新山彦橋を渡る宇奈月行き列車
/日kmであり、富山地方鉄道をはるかに上回っている。利用者のほとん
どが黒部峡谷を訪れる観光客である。
黒部峡谷鉄道の歴史は古く、１９２５(大正１４)年に富山県の豊富な
電力資源を利用してアルミニウム精錬を計画した東洋アルミナムという
会社の子会社の黒部鉄道として開通している。この時軌間１０６７㎜の
黒部－宇奈月間も開通しているが、こちらは後に戦時鉄道統合により富
山地方鉄道本線の一部となった。
軌間７６２㎜の宇奈月より先は１９２５(大正１４)年に猫又まで、１
９３０(昭和５)年には小屋平まで、１９３７(昭和１２)年には欅平まで
全線開通した。東洋アルミナムは経営不振で日本電力に吸収合併され路
線の延長工事は日本電力によって行われた。
１９５１(昭和２６)年の電力会社の再編で関西電力の専用軌道「黒部
鉄道」となった。この頃から黒部峡谷が隠れた秘境として知られはじ
め、一般開放を求める声が増したため、一般乗客の便乗扱いが行われる
ようになった。
この頃の黒部鉄道は発電所建設の資材や作業員を運ぶのが主な仕事で
便乗用の切符には「命の保証はしません」と書かれていた。黒部峡谷を
訪れる観光客の増加と富山県の強い要請から、１９５３(昭和２８)年に
地方鉄道法による免許を取得し旅客輸送を開始し、１９７１(昭和４６)年には関西電力の１００％出資の子会社「黒部峡谷鉄道」として発足し現在に至っている。
やまびこ展望台から宇奈月駅
宇奈月駅を発車したEHV34+EHV35牽引の欅平行き
軌間７６２㎜、架線電圧６００Ｖで途中、柳橋、森石、黒薙、笹平、出
平、猫又、鐘釣、小屋平の駅があるが一般観光客が乗降できるのは黒薙
と鐘釣のみでその他で乗降する場合は特別な許可が必要。
支線が分岐する黒薙以外はすべて行き違い可能駅で観光シーズンには
これらすべての駅で列車の行き違いが行われる。路線は全線、雪崩多発
地帯の黒部峡谷に、はいつくように走り、全線のほとんどがトンネル、
スノーシェッド、鉄橋である。
と最も長い鉄橋の新山彦橋を渡りすぐ長いトンネルへ入る。このトンネ
ルを抜けると道路に平行して走り、国土交通省の宇奈月ダムが見えてく
る。すぐに３番目に長いトンネルに入る。トンネルを抜けダム湖を見な
がらしばらく走ると最初の駅柳橋である。ヨーロッパの古城をデザイン
した関西電力柳河原発電所が見える。スノーシェッドとトンネルの連続
する区間を走ると森石に到着する。
宇奈月ダム湖の新緑
関西電力黒部川第２(通称猫又)発電所
のまにか黒薙支流に沿って走っている。観光ポスターで有名な後曳橋の
直前に黒薙駅がある。黒薙温泉へ行く場合、ここで下車する。トンネル
を１つ抜けるとすぐに次の笹平駅である。そこから黒部川に寄りつ離れ
つしながら出平に到着する。
出平駅手前に関西電力出平ダムがある。出平からは雪崩多発地帯に入
りトンネルとスノーシェッドが連続する。猫又橋を渡ると関西電力黒部
川第２（通称猫又）発電所が見え、猫又駅に到着する。猫又から川沿い
に走り、長いトンネルを抜けるて鐘釣橋を渡り、ここで初めて黒部川本
流を渡り、左岸に出る。橋を渡るとまた、長いトンネルで、トンネルを
抜けると河原の露天風呂で有名な鐘釣である。
ホームの欅平側は測線に設けられているため列車は客扱いをした後、一
旦バックして欅平方面へ出発する。
鐘釣を出るとしばらくして黒部峡谷鉄道で最も長いトンネル１０７３
ｍを通過するが、このトンネルは真夏でも寒く、普通車では防寒具が必
要。更に幾つかのトンネルを抜けると小屋平駅に到着する。この辺では
黒部川も相当に狭くなり、かわいいダム小屋平ダムがある。駅近くには
資材運搬用のヘリポートも設けられている。小屋平からしばらく走ると
２番目に長い７７７ｍの最後のトンネルに入る。トンネルを抜けると関
西電力黒部川第３発電所が見え、終点欅平に到着する。
鐘釣の つりがね状の岩山
欅平駅へ到着する宇奈月行き観光列車
特別車両は整理券不要乗車券は硬券で、記念に持ち帰りできる。
１０月以降シーズン終了までは普通車に乗られる場合は防寒具が必要です。
