倶利伽羅駅舎	発車した521系富山行き
倶利伽羅駅は刈安の集落から５００ｍ旧国道８号線から富山寄りの坂 を登った所にある。山の中の小駅で利用者は少ない。北陸本線の倶利伽 羅−石動間は急勾配の難所で、新倶利伽羅トンネルができる１９５５ (昭和３０)年までは石動駅、倶利伽羅駅で後押し用専用のＥ１０形タン ク式蒸気機関車を列車後部に連結していた。その名残か今でも倶利伽羅 駅には本線の両側に機回し用の側線が残っている。富山側にポイントが 無いため、保線用車両の留置線として利用されている。 　Ｅ１０形タンク式蒸気機関車は国鉄最大のタンク式機関車で、戦後の １９４８(昭和２３)年に製造された急勾配線用の機関車で、奥羽本線板 谷峠、肥薩線矢岳峠、倶利伽羅峠と渡り、倶利伽羅で不要になった後、 １９５７年に米原−田村間の交直接続に使用された。倶利伽羅で活躍し たのは僅かな期間だった。旧線の倶利伽羅越えでもＥ１０形を必要とす る勾配ではなく、スピードを要求される旅客列車は本務機と同じＣ５７ 形やＤ５１形が補機として使用され、Ｅ１０形は貨物列車専用だったよ うだ。 　倶利伽羅駅は石動−津幡間の信号所として１９０８(明治４１)年１２ 月１６日に開設され、翌年の６月１５日に駅に昇格した。 　旧線の頃は大勢の駅員がいたが、現在は無人駅である。ホームは島式 で、駅舎とは狭い跨線橋で結ばれている。 　江戸時代は石川県加賀地方と富山県西部は同じ加賀藩の領地で、他の 県境に比べ人の行き来が多く、普通列車のほとんどが富山−金沢間に設	定されており、新潟−富山県境の越中宮崎や石川−福井県境の牛ノ谷、 福井−滋賀県境の新疋田駅に比べ普通列車の本数が多い。 　午前中の数時間と深夜を除いて１時間に１本設定されている。ただ し、この駅の乗降客は非常に少ない。２０１５年３月１４日に北陸新幹 線長野−金沢間開業に伴って、ＩＲいしかわ鉄道に移管された。 　２０１７年４月１５日から倶利伽羅駅−大聖寺駅間が、ＩＣＯＣＡエ リアとなり、簡易改札機、チャージ機、ＩＣＯＣＡ対応飲料自販機が設 置された。 　駅舎から金沢側に駐輪場があるが、集落からは長い坂を登って来なけ ればならず置かれている自転車の数は少ない。駐輪場は駅舎から遠く、 訪れた平日には坂を苦にしないバイクが２台と自転車が２台置かれてい た。駅舎入口には昭和初期の懐かしい郵便ポストが立っている。金沢側 に通勤用のパーク＆ライド駐車場がある。 　駅名の元になった倶利伽羅峠は駅から約３�q富山県側、北陸道の旧道 に位置する。ここは源平合戦で、木曽義仲と平維盛の軍が戦った古戦場 として有名で、牛の角に松明(たいまつ)を付けて戦ったと伝えられ、隣 の石動では火牛祭りが行われる。津幡駅には火牛の銅像がある。富山県 側の石動では火牛祭りが開催される。倶利伽羅山の頂上付近には密教の 霊場、倶利迦羅不動寺がある。 　毎年春になると参道一帯の約９００本の八重桜が咲き誇り、「倶利伽 羅さん八重桜祭り」が開催される。
石動駅側からホーム	通過するEF510-8牽引のコンテナ貨物列車
倶利伽羅不動寺から立山連峰	旧北陸道倶利伽羅峠