2022/03/15 更新                                                                                                                                  PhotoSize 610・1224

521系   金沢−糸魚川
　北陸新幹線の金沢延伸開業に際し、北陸線をＪＲに代わって運行する、あいの風とやま鉄道とＩＲいしかわ鉄道はＪＲ西日本から５２１系を譲り受け
て運行する。あいの風とやま鉄道は２次車１６編成、ＩＲいしかわ鉄道は２次車３編成、３次車２編成。
　ＩＲいしかわ鉄道の５２１系は、側面と転落防止幌には石川の伝統工芸を彩る５つの色、加賀五彩が各編成１色ずつアクセントカラーとして配されて
いるので車両番号が確認できなくても、どの編成か判る。
　２０１８年３月あいの風とやま鉄道が３次車同様の１０００番台を１編成導入、２０２０年３月に１編成、２０２１年３月に１編成、２０２２年３月
に１編成導入し、同社の５２１系は２０編成となった。
　２０２１年３月にＩＲいしかわ鉄道が、ＪＲ西日本が七尾線に導入した１００番台を３編成導入し、同社の５２１系は８編成となった。

製　　造　：２００９年近畿車輛　２０１０年川崎重工  ２０１３年近畿車輛・川崎重工
電気方式　：直流 １５００ Ｖ・交流 ２００００Ｖ ６０Ｈｚ(架空電車線方式)
主電動機　：ＷＭＴ１０２Ｃ　かご形三相誘導電動機
出　　力　：２３０kw　
最高速度　：１２０km/h
制御装置　：ＶＶＶＦインバータ(ＷＰＣ１１-Ｇ２) １Ｃ１Ｍ制御静止形インバータ一
ブレーキ　：電気指令式ブレーキ(直通・回生・抑速・耐雪ブレーキ機能付き)
台　　車　：動力台車 ＷＤＴ５９Ｂ　　付随台車 ＷＴＲ２４３Ｃ
定　　員　：電動車両 １２９名（座席５６）　付随車両 １２３名（座席５２）
車体寸法　：長さ２０.１ｍ　巾２.９５ｍ　高さ３.６９ｍ
自　　重　：電動車両クモハ５２１形 ４３.２ｔ  付随車両クハ５２０形 ４４.３ｔ

ＩＲいしかわ鉄道所有車
IR01  クモハ521-10＋クハ520-10(緑)　    IR02  クモハ521-14＋クハ520-14(紫)　      IR03  クモハ521-30＋520-30(紺)
IR04  クモハ521-55＋クハ520-55(金)　    IR05  クモハ521-56＋クハ520-56(赤)
IR06  クモハ521-116＋クハ520-116　　   IR07  クモハ521-117＋クハ520-117   　      IR08  クモハ521-118＋520-118

あいの風とやま鉄道所有車
AK01  クモハ521-6＋クハ520-6               AK02  クモハ521-7＋クハ520-7                   AK03  クモハ521-8＋クハ520-8
AK04  クモハ521-9＋クハ520-9               AK05  クモハ521-11＋クハ520-11               AK06  クモハ521-12＋クハ520-12
AK07  クモハ521-13＋クハ520-13           AK08  クモハ521-15＋クハ520-15               AK09  クモハ521-16＋クハ520-16
AK10  クモハ521-17＋クハ520-17           AK11  クモハ521-18＋クハ520-18               AK12  クモハ521-21＋クハ520-21
AK13  クモハ521-23＋クハ520-23           AK14  クモハ521-24＋クハ520-24               AK15  クモハ521-31＋クハ520-31
AK16  クモハ521-32＋クハ520-32           AK17  クモハ521-1001＋クハ520-1001        AK18  クモハ521-1002＋クハ520-1002
AK19  クモハ521-1003＋クハ520-1003 　AK20  クモハ521-1004＋クハ520-1004

ET122形   直江津−泊  (イベント兼用車 妙高高原−泊) (リゾート車 妙高高原−糸魚川)
　北陸新幹線の金沢延伸開業に際し、並行在来線会社のえちごトキめき鉄道は北陸本線の直江津駅−市振駅間を引き継ぐ、北陸本線は日本海ひすいラインとなる。
  日本海ひすいラインで使用する車両の検討に当たって、北陸本線の新潟県内沿線の輸送密度が経営分離区間の中でも特に低い点などを考慮して、単行運転可能な車両が必要だが、北陸本線糸魚川−梶屋敷間に交流電化と直流電化の境界となるデッドセクションが設置されているが単行
運転可能な交直両用車両は存在しないため、気動車を導入することになった。新潟県の地元企業、新潟トランシスで製造している、ＪＲ西日本の両運転台気動車キハ１２２系を寒冷地仕様にして導入した。直江津駅に転車台があり、イベント兼用車のET122-7の向きが2016年と2017年では逆になっていた。

製　　造　：２０１４年新潟トランシス製
機関型式　：ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ−２ (１台)
機関出力　：３３１KW(４５０ps)
最高速度　：１００km/h
駆動装置　：ＤＷ２１（変速１段直結４段）
ブレーキ　：機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(増圧付き)
台　　車　：動力台車 ＷＤＴ６５　　付随台車 ＷＴＲ２４８
定　　員　：一般車 １１３名（座席３３）　　イベント兼用車 １０６名（座席４０）
車体寸法　：長さ２０.８ｍ　巾２.９ｍ　高さ３.６５ｍ
自　　重　：一般車両 ４０.５ｔ  イベント兼用車両 ４１.１ｔET122-1、

所有車
一 般 車 両　      　 ET122-1、ET122-2、ET122-3、ET122-4、ET122-5、ET122-6
イベント兼用車両　ET122-7、ET122-8
リゾート車両　　　ET122-1001＋ET122-1002(２両固定編成)