ＪＲ西日本高山線は国鉄飛越線として１９２７(昭和２)年９月１日に富山駅−越中八尾駅間、１９２９(昭和４)年１０月１日に笹津駅まで延伸し、
１９３０(昭和４)年１１月２８日に猪谷駅まで開通した。
　　飛越線は更に坂上駅まで延伸し、１９３４(昭和９)年１０月２５日に岐阜から延伸してきた高山線に繫がり、岐阜駅−富山駅間が高山本線となっ
た。
　１９８７年(昭和６２)年４月１日の国鉄分割民営化で岐阜駅−猪谷駅間がＪＲ東海、猪谷駅−富山駅間がＪＲ西日本の管轄となった。暫くはＪＲ東
海が富山駅まで、ＪＲ西日が高山駅までの相互乗り入れが行われていたが、２００４(平成１６)年３月のダイヤ改正で廃止されている。
　現在、特急「ひだ」のみが全線を直通運転している。普通列車は岐阜−高山間、高山−猪谷間、猪谷−富山間で運行系統が分かれている。過疎地を
走る飛騨古川−猪谷間と猪谷−越中八尾間は列車本数が少ない。
　平成の大合併で２００５(平成１７)年４月１日に富山駅−猪谷駅間全線が富山市の市域となり、富山市は２００６年から２０１１年まで高山線増発
社会実験を行い、２００８(平成２０)年３月１５日に速星駅−西富山駅間に臨時駅として婦中鵜坂駅が開業する。婦中鵜坂駅は２０１４年(平成２６)
年３月１５日に普通(常設)駅となっている。

富山駅　とやま　　北陸の駅・富山駅
  高山線ホームは主に切欠ホームの２番線が使用されるが２番線が使用中の場合は３番線が使用される。入庫回送となる列車は４番線に到着する。JR
東海の特急「ひだ」は２番線と３番線に発着する。
　富山駅を発車した列車は神通川手前で北陸線と別れ、単線の高山線橋梁を渡る。この橋梁は元北陸線の橋梁で北陸線が複線電化された際に複線橋梁
が造られ、高山線専用となった。

西富山駅　にしとやま　　北陸の駅・西富山駅
　西富山駅は高山本線の富山−越中八尾間が開通した１９２７(昭和２)年９月１日に開業した。ホームは相対式で２番線は使用されていなかったが、
２００６年１０月２１日高山本線活性化社会実験が始まり,列車本数が１.５倍に増発された。それに伴い西富山駅の交換駅が復活し、駅舎側１番線が
猪谷方面反対側２番線が富山方面となった。今までも「おわら風の盆」の時は富山行きの臨時快速列車が交換のため運転停車していた。
　富山大学、富山県立富山商業高校の最寄り駅。駅近くまで呉羽丘陵が迫っており近くに自然公園を造る計画もある。駅周辺は住宅団地が多く学生ア
パートも多く見られる。
　駅から約１km西側に白鳥城址があり、県道５９号線踏切近くに白鳥神社がある。白鳥城は１５８５(天正１３)年豊臣秀吉に敵対した富山城主佐々成
政に対する越中攻めで、秀吉の本陣となった。ここからは今でも富山市内が一望できる。白鳥城近くに保養施設呉羽ハイツがある。
　呉羽山城趾公園展望台からは富山市街地と立山連峰が一望でき、冬の晴れた日にはアマチュアカメラマンが大勢訪れる。

婦中鵜坂駅　ふちゅううさか　　北陸の駅・婦中鵜坂駅
　婦中鵜坂駅は富山市が２００８年３月のダイヤ改正時から始めるＪＲ高山線第２期活性化社会実験で誕生した臨時駅で２０１４年(平成２６)年３月
１５日に普通(常設)駅となった。
　現在付近に鵜坂という町名は無いが昭和１７年６月１日に鵜坂村と速星村が合併して婦中町が誕生している。現在、鵜坂の町名は神通川左岸にが残
っている。駅付近にはＩＴ関連企業や北日本新聞越中座・印刷工場がある富山イノベーションパークがある。富山寄りに西本郷工業団地があり、希望
ヶ丘ニュータウン、パークタウン西本郷などの住宅団地も多数ある。
　史跡安田城跡もここが最寄り駅となる。安田城は１５８５(天正１３)年、豊臣秀吉に敵対した富山城主佐々成政に対する越中攻めで、秀吉の本陣と
なった白鳥城(呉羽城山公園)の支城として使われた。城跡の堀には６月中旬に赤、白、黄色のスイレンの花が咲き揃う。入場無料の史跡安田城跡資料
館がある。

速星駅　はやほし 　　北陸の駅・速星駅
　速星駅は高山本線の富山−越中八尾間が開通した１９２７(昭和２)年９月１日に開業した。旧婦中町の代表駅で依託駅員が配置されている。駅の裏
側が日産化学富山工場になっていて、何本もの引き込み線にタンク車が見られたが日産化学所有のタンク車による輸送は２００８年３月３１日に廃止
となり、コンテナタンクに替わった。
　駅前広場には１９７６(昭和５１)年３月まで追分機関区で最後の蒸気機関車として活躍した９６００形３７９号機の動輪が飾られている。
　駅近くには富山市の婦中総合行政センターがある。駅から約１.５km のところにショッピングセンターのファボーレがあり、列車の本数が増えれば
列車を利用してのショッピングも可能となる。富山市は高山線の増発社会実験を行い速星駅にはパーク＆ライド駐車場が設置された。駅から約２００
ｍの所に富山県立富山西高校がある。

千里駅　ちさと　　北陸の駅・千里駅
　千里駅は高山本線の富山−越中八尾間が開通した１９２７(昭和２)年９月１日に開業した。ホームは相対式で跨線橋がある。無人駅で券売機が設置
されている。
　駅の東側は婦中機械工業センター協同組合の工場が立地し、富山寄りには住宅団地が造られ多くの新しい家が建っている。駅前を国道４７２号線が
通っているが、千里駅前で斜め右方向の道路を通ると八尾の町への近道となる。２００９年に国道４７２号線のバイパスが中部スーパー農道の交差点
まで完成し、駅前の狭い国道の交通量は激減した。

越中八尾駅　えっちゅうやつお　　北陸の駅・越中八尾駅
　おわら風の盆で全国的に知られる八尾町の玄関口。高山本線の富山−越中八尾間は１９２７(昭和２)年９月１日に開業した。現在の駅舎は１９２７
年９月の開業時に石川県の七尾線七尾駅を移築したものである。当時としてはモダンな建物で今でも風情のある街にマッチしている。
　この駅にとって「おわら風の盆」は一大イベントで駅員の応援、車輌の借り入れなど、おおわらわである。日頃、キハ１２０形が２連または単行で
走る普通列車はすべて４連化され、しかも収容力の大きい高岡のキハ４０系が大量に導入される。それでも乗車率１５０％くらいの大混雑で、臨時列
車ですぐに折り返さない場合は猪谷駅まで回送される。越中八尾駅はＪＲ西日本関連会社への委託駅であるが、風の盆にはＪＲ西日本社員も多数動員
される。
　５月３日には立派な彫刻で飾られた曳山が坂の町を練り回る曳山まつりが行われ、諏訪町本通りの坂道を曳くのは圧巻である。

東八尾駅　ひがしやつお　　　北陸の駅・東八尾駅
　東八尾駅は１９５６(昭和３１)年６月１日に開業している。片面ホームの無人駅で駅舎はない。駅の近くに集落は無く、駅ができた経緯は不明。集
落は駅から１kmほど先の神通川沿いに開けている。１９６５年ころはマイカーがほとんど普及しておらず、この辺の集落の人々にとっては唯一の交通機関
だったのかも知れない。
　ホームには待合室とトイレが設置されている。ホームはも盛土した高い所にあり道路と階段で結ばれている。東八尾を出るとすぐに短いトンネルがあり、トンネルを
抜けるとすぐに第一神通川橋梁を渡り、神通川右岸にある笹津駅となる。

笹津駅　ささづ　　　北陸の駅・笹津駅
　笹津駅は高山本線の笹津−越中八尾間が開通した１９２９(昭和４)年１０月１日に開業した。開業以来使われてきた駅舎は取り壊され、富山市のコ
ミュニティ施設と一体化された駅舎に生まれ変わった。
　笹津駅は高山本線が開通する前の１９１４(大正３)年１２月６日に南富山と笹津を結ぶ富南鉄道が開業している。駅前には大規模な駐輪場が設置さ
れ、多くの高校生が富山市中心部の高校へ通学している。
　駅から西の神通川沿いには春日温泉があり、ウィンディ、ゆ〜とりあ越中、リバーリトリート雅楽倶などの施設がある。雅楽倶は民放の温泉紹介番
組で度々紹介されている女性に人気の施設。リバーリトリート雅楽倶は北陸電力神通川第三ダム湖畔にある。

楡原駅　にれはら　　北陸の駅・楡原駅
　楡原駅は高山本線の猪谷−笹津間が開通した１９３０(昭和５)年１１月２７日に開業した。駅は国道４１号線沿いにあり、かわいい駅舎が建ってい
る。高山線は駅舎の屋根より高い所を走っており、ホームへは屋根付きの階段を昇って行くようになっている。片面ホームの無人駅となっているが、
かつては相対式ホームの交換可能駅でホームと線路は撤去されておらず、夏草に覆われている。
　富山行き列車は特急、普通とも楡原を出ると直線区間が続くため、加速して黒煙を上げる。楡原は、合併して富山市となった旧細入村の中心部で元
村役場の富山市行政センターと楡原中学校がある。国道４１号線の猪谷楡原道路の楡原−庵谷間が完成し、駅前の交通量は激減した。

猪谷駅　いのたに　　北陸の駅・猪谷駅
　猪谷駅は高山本線の猪谷−笹津間が開通した１９３０(昭和５)年１１月２７日に開業した。ここはＪＲ東海とＪＲ西日本の境界駅で乗務員の交替が
行われるため、特急が停車するが駅の利用客は１日１００人に満たない。
　駅前の道を下り、国道４１号線を渡ったところに神峡橋があり、対岸の舟渡地区を結んでいる。橋からは国指定天然記念物「猪谷の背斜向斜」が見られ
る、橋から下流側に関所公園までの遊歩道が造られている。
　神通川第一ダム堰堤から神通川第一発電所までは峡谷になっていて片路峡と呼ばれ新緑、紅葉とも綺麗。但し、片路峡の上を通る県道１８８号線は常に通行止めで、
熊も出没するため歩いて通るのも危険。第一発電所付近と第一ダム堰堤付近のみ見ることができる。