えちぜん鉄道の車両は第３セクター移行時は京福電鉄から引き継いだ
車両で運行されていたが、現在は愛知環状鉄道から入線したＭＣ６００
１形、ＭＣ６１０１形１４両が主力となっている。これらはすべて両運
転台車両で日昼は単行で運行されている。
　２０１３年２月から、えちぜん鉄道初のＶＶＶＦインバーター制御車
でＭｃ＋ＴｃユニットのＭＣ７００１形、ＴＣ７００１形が加わった。
代わって京福電鉄から引き継いだ車両はＭＣ５００１形を除いて全て廃
車解体された。
　２０１５年３月には福井鉄道乗り入れ用の新潟トランシス製ＬＲＶが
２編成導入された。福井鉄道のＦ１０００形から中間車Ｃを除いた２車
体１編成。色はイメージカラーの一つ、黄色を基調とした。１編成の定
員は約１００人で座席定員はは３２人。
　２０１６年春から乗り入れを開始した。２０１５年春から乗り入れの
予定だったため、発注していた車両が到着していた。
2016/08/09 更新
　

MC7001形
車両構成：片運転台　ワンマンカー
自　　重：４０.７ｔ　
定　　員：１３７名（座席定員５８名）
車両寸法：Ｌ２００００mm×Ｗ２８５０mm×Ｈ４１００mm
製  造  所：日本車両−大阪車両工業
台車型式：コイルバネ式　ＤＴ−３３
主電動機：交流電動機　ＭＢ-５１４８−Ａ　９０ｋｗ×４
駆動方式：平行カルダン式ＷＮ駆動
制御装置：ＶＶＦインバーター制御
制動装置：電制付電磁直通空気ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー
　　　　　　　　　 16000kcal/h×2
　

　ＭＣ７００１形は２０１２年３月に引退したＪＲ東海の飯田線用１１
９系を改造したもので、前面はＭＣ６１０１形と同様に改造れている。
　えちぜん鉄道初のＶＶＶＦインバーター制御で交流モーターが使われている。ＴＣ７００１は、えちぜん鉄道初のモーターの無い車両となった。
　７０００形は前照灯にＬＥＤを用い従来のハロゲンランプより３０ｍ長い、１８０ｍ先まで照らすことがでる。
　窓には紫外線と赤外線をカットする断熱フィルムを貼り、座席にクッションをつけるなどして乗り心地の改善を図ってる。
　ＬＥＤの前照灯は現在走行中の６００１形、６１０１形の１４両にも導入されている。
　７０００形は２０１３年２月４日から営業運転を開始し、６編成１２両が導入された。

TC7001形

車両構成：片運転台　ワンマンカー
自　　重：３３.９ｔ
定　　員：１３８名（座席定員６０名）
車両寸法：Ｌ２００００mm×Ｗ２８５０mm×Ｈ３９７０mm
製 造 所：日本車両−大阪車両工業
台車型式：コイルバネ式　ＤＴ−２１Ｔ
主電動機：
駆動方式：
制御装置：
制動装置：電制付電磁直通空気ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(HRA-501-1)
　　　　　　　　　 16000kcal/h×2
　

MC6001形
車両構成：両運転台　ワンマンカー
自　　重：４０.６ｔ
定　　員：１２３名（座席定員５２名）
車両寸法：Ｌ１９００mm×Ｗ２８５０mm×Ｈ４１００mm
製 造 所：日本車両−名鉄住商工業
台車型式：ボルスタレスエアサス式　ＮＤ−７０８
主電 動機：直流直巻電動機 MT-54 120kW（600V・64kw×4）
駆動方式：中空軸平行カルダン式
制御装置：永久直列電動カム軸式抵抗制御 ES-791-A
制動装置：電制付電磁直通空気ブレーキ（応荷重制御器付）
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー（FDA-3125）
　　　　　　　　　 25000kcal/h×1
　

　愛知環状鉄道が新型車両２０００系を導入したことにより余剰となっ
た１００系電車の１００形を無償で譲り受け両運転台化改造した車両で
日本車両製、改造と塗装変更は名鉄住商工業が行った。えちぜん鉄道塗
装になり大きくイメージが変わった。
　ＭＣ６００１形にもスノープローを兼ねたスカートが取り付けられて
いる。スノープロー取付けでＭＣ６１０１形と同じになったが２／１４
の確率でしかお目にかかれない。
　ＭＣ６１０１形も含め、１５００Ｖ仕様車をそのまま６００Ｖで使用
しているので加速に問題がある。
　２００３年８月に全線開通用に導入されたが、１５００Ｖ仕様車をそ
のまま導入したため、試運転で問題が発生し、改良を重ね勝山永平寺線
全線開業から営業運転で使用された。その後ＭＣ６１０１形同様に改造
されている。

MC6101形
車両構成：両運転台　ワンマンカー
自　　重：４０.０ｔ
定　　員：１２３名（座席定員５２名）
車両寸法：Ｌ１９００mm×Ｗ２８５０mm×Ｈ４１００mm
製 造 所：日本車両−名鉄住商工業・阪神メンテナンス
台車型式：ボルスタレスエアサス式　ＮＤ−７０８
主電 動機：直流直巻電動機 MT-54D 120kW（600V・64kw×4）
駆動方式：中空軸平行カルダン式
制御装置：永久直列電動カム軸式抵抗制御 ES-791-A
制動装置：電制付電磁直通空気ブレーキ（応荷重制御器付）
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー（CU77N-1）
　　　　　　　　　 24000kcal/h×1

　愛知環状鉄道が新型車両２０００系を導入したことにより余剰となっ
た１００系の１００形と３００形をを無償で譲り受けて改造した車両で
日本車両製。
　改造塗装変更は名鉄住商工業が行った。１００形は両運転台化改造が
された。
　　交流電源の変更、エアコンユニットの変更が行われたため２次車か
らはＭＣ６１０１形となった。１２両と多く最も多く目にする車両。Ｍ
Ｃ６１０１形同様１５００Ｖ仕様車をそのまま６００Ｖで使用している
ので加速に問題がある。
　１００系の２００形は付随車のため、運転台部分を１００形に取り付
けて両運転台化が行われた。３００形は増結用の最初から両運転台で５
両が改造された。
　３００形からの改造は６１０４、６１０５、６１０６、６１１１、
６１１２。

　前照灯は２０１２年末までにすべての車両でＬＥＤへの交換を完了していたが、融雪用として中央１基のみ残してあったが前照灯ガラスにデ
フロスターを搭載して、ハロゲン式シールドビームは撤去された。

MC5001形
車両構成：両運転台　ワンマンカー
自　　重：３９.０ｔ
定　　員：１１１名（座席定員４３名）
車両寸法：Ｌ２００２０mm×Ｗ２７７２mm×Ｈ４１５５mm
製 造 所：武庫川車両工業
台車型式：国鉄式コイルバネ台車　ＪＲ　ＭＴ−２１
主電動機：直流直巻電動機　ＭＴ-４６　１００ｋＷ×４
駆動方式：中空軸平行カルダン
制御装置：直並列電動カム軸式抵抗制御　PE-30-A2
制動装置：電磁直通空気ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー (CU127A)
　　　　　　　　　 10500kcal/h×3

　京福電鉄でモハ２２０１形以来４０年ぶりの新造車としてモハ５００
１とモハ５００２の２両が国、県、沿線自治体の補助を受けて登場し
た。車体は武庫川車輌で新造され、ＤＴ２１型台車や、冷房装置は福井
鉄道の６００形と同様、廃車となった豊橋鉄道１９００系の発生品が使
用された。
  モハ５００２は事故車で解体され、ＭＣ５００１のみが、えちぜん鉄
道に譲渡された。
  京福電鉄から引き継いだ旅客車両で残っているのは、ＭＣ５００１の
みとなっている。

L-01形
車両構成：２車体連接ＬＲＶ　ワンマンカー
自　　重：？
定　　員：１００名（座席定員３２名）　
車両寸法：Ｌ１８７００mm×Ｗ２６５０mm×Ｈ４０００mm
製 造 所：新潟トランシス
台車型式：ボンバルディア・ボルスタレス４輪ボギー　E-KS10
主電動機：三相交流４極かご形誘導電動機　TDK6413-D
駆動方式：車体装荷式直角カルダン
制御装置：ＩＧＢＴ−ＶＶＦインバーター
制動装置：回生・発電併用電気ブレーキ
　　　　　油圧式ディスクブレーキ　電磁吸着ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー

　２０１６年３月２７日に三国芦原線と福井鉄道福武線相互乗り入れを
開始したが、そのために２編成用意された。相互乗り入れは、当初２０
１５年春の予定だったため、１年前に製造メーカーの新潟トランシスか
ら納車されている。
　福井鉄道のフクラムから中間車体を除いた仕様で、富山県内を走って
いる同型車両より、２５cm広く、シートはフクラム同様２＋２配置に
なっている。
　えちぜん鉄道も架線電圧が６００Ｖだったため、相互乗り入れが可能
になった。

ML521形
車両構成：凸型電気機関車
自　　重：ＭＬ５２１　２５．８ｔ　　ＭＬ５２２　２５．９ｔ
車両寸法：Ｌ９６９４mm×Ｗ２１７１mm×Ｈ３９１５mm
製 造 所：日立製作所−福井口総合検査庫
台車型式：日立型
主電動機：直流直巻電動機　ＴＣＨ−６０　６０kW × ４
駆動方式：釣り掛け駆動式
制御装置：直並列抵抗制御(ＵＣＰＬ−２０Ｓ)
制動装置：ブレーキ装置直通空気ブレーキ

　九頭竜川水系のダム建設に伴う建設資材の輸送量増加と、１９４８年
６月に発生した福井地震の復興資材輸送に対応して、１９４９年に５月
に日立製作所水戸工場で新製された２５ｔクラス凸型Ｂ−Ｂ電気機関車。
　新製時はポール集電だったが、後にパンタ集電に変更された。京福電
鉄末期に貨物輸が廃止され、冬場の除雪が主な仕事となっている。
　えちぜん鉄道に譲渡された際、ＡＴＳ車上子取り付け、ＡＴＳ制御装
置の取り付け、運転台まわりの計器類の追加、暖房機の増設等の改造が
行われている。永久的に連結されＢ−Ｂ−Ｂ−Ｂ型として使用され、出
力は２両で４８０kW。
　電動貨車のような格好のＭＬ６は廃車となり勝山市に譲渡され、無蓋
貨車ト６８と共に勝山駅隣の屋根付き保存施設に動態保存されている。
保存施設には架線が張られている。

ML６保存機関車
車両構成：貨車型電気機関車
自　　重：９.１ｔ
車両寸法：Ｌ７２７１mm×Ｗ２４８０mm×Ｈ３７１０mm
製 造 所：梅鉢鉄工場
台車型式：ブリル２１Ｅ
主電動機：直流直巻電動機　ＧＥ−２８１−Ｂ　５２kW × ２
駆動方式：１段歯車減速吊り掛け式
制御装置：並列抵抗制御(Ｋ−３９−Ｃ)
制動装置：入替空気式ブレーキ　手動ブレーキ

　１９２０年に京都電灯福井支社越前電気鉄道部が堺市にあった梅鉢鉄
工場製造した電気機関車。
　１９９９年８月１７日に車籍が復活した。２００３年に車籍が無くな
ったが、機械扱いで入替作業などに使用されていた。
　２００９年８月１４日に福井口車庫から勝山駅に移動され、現在は勝
山駅前の広場に建設された屋根付保存施設にて、京福電気鉄道福井支社
最後の在籍貨車となったト６１形ト６８と共に動態保存されている。運
転は鉄道の日や、えちぜん鉄道などでイベントがあったときなどに限ら
れる。