大させることが８月１９日分かった。今年４月にＪＲ東海が参入して北海道
から九州までつながったことを追い風に、鮮度が高い特産品や精密機器を迅
速に定時で運べる強みを生かす。各社は新型コロナウイルス禍で打撃を受け
た旅客輸送だけに頼らない経営を目指し、収益源の開拓に力を入れる。
地域経済の活性化や消費者の利便性向上のほか、トラック運転手の人手不
足で物流が滞る「２０２４年問題」の将来的な改善につながりそうだ。ただ
貨客混載は荷物の量が限られ、駅での積み降ろしの手間も大きく、運用上の
解決が求められる。
新幹線を運行するＪＲ北海道、東日本、東海、西日本、九州５社と、特急
列車を活用した実証実験などを行っているＪＲ四国に取材した。
ＪＲ東がＪＲ北海道と連携して２１年に始めた貨客混載サービス「はこビ
ュン」は現在、１編成で１度に段ボールや発泡スチロール４０箱程度まで運
べる。便数を拡大しながら、今夏には客室２両を使って３００箱程度を運ぶ
実証実験を実施。２０２５年度中の大量輸送の事業化を目指す。
ＪＲ東海の「東海道マッハ便」は法人向けサービス。東京、名古屋、新大
阪の３駅で積み降ろししており、他の駅での利用拡大を探る。ＪＲ西はオン
ラインストアで購入した特産品を新幹線などで運び、駅で受け取れるサービ
スを展開しており、運搬区間や数量の拡大などを検討する。
ＪＲ九州が２０２１年に始めた「はやっ！便」は客室以外のスペースで法
人・個人向けに荷物を運んでいるが、２０２５年度中に客室を使った大量輸
送にかじを切る。ＪＲ四国は荷物輸送サービスの可能性を検討している。
◆貨客混載◆
鉄道やバス、船などで客と貨物を一緒に運ぶ輸送方法。国内貨物輸送の大
半がトラックに依存する中、新幹線による輸送はスピードや定時性の高さか
ら注目を集める。物流業界の労働環境改善や、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量
抑制に向けた新たな手段としても期待されている。旧国鉄時代は多くの有人
駅で普通列車を中心に荷物輸送を手がけていたが、宅配便の発達などで赤字
となり、廃止された。
