2010/04/14 撮影
1920 X 1080
今日の植物
あいの風とやま鉄道滑川駅付近のハナズオウ 2015/04/22 撮影
1920 X 1080
サンダーバード、強風・事故で遅れ
北陸新幹線「つるぎ」も
2024年3月21日 00:36
ＪＲ西日本金沢支社は３月２０日、滋賀県内の湖西線での強風に伴い特急
サンダーバードの上下線計３３本を米原経由に迂回運転した。ＪＲ京都線内
で列車と人が接触した影響もあり、最大７０分の遅れが出た。これに伴い、
北陸新幹線の「つるぎ」１６本も最大４０分遅れ、約９９００人に影響した。
線路内の木と接触、北陸新幹線に遅れ
２０日午後４時１０分ごろ、北陸新幹線長野発東京行きあさま６２４号が、
長野県内の佐久平―軽井沢間を走行中、線路内にあった木と接触して停止し
た。ＪＲ東日本によると、北陸新幹線は長野―高崎間の上下線で約２時間に
わたり運転を見合わせ、１５本に最大１０６分の遅れが出た。約１万３３０
０人に影響した。
記事：北日本新聞から
あてにならないＪＲ西日本湖西線
敦賀開業前は特急サンダーバードは米原経由にならない場合でも、強風で
速度を落として運転し、１０〜１５分くらいの遅れが高頻度で発生していた。
１０分遅れまでは接続を待つので、あいの風とやま鉄道線の列車も金沢駅を
１０分遅れで発車するため影響は富山駅まで及んだ。富山駅で停車時間が長
いので泊駅までは影響しなかったが。これがあるから乗り継ぎは３０分以上
の速度低下に匹敵する。
４月以降は頻度が高くなる。あてにならない湖西線経由を止め、すべて米
原経由にすべき。できないと思うので、強風で速度を落として運転の条件で
ダイヤを作成するべき。遅れを心配するくらいなら１０〜１５分遅い方が良
い。急がない旅なら特急しらさぎから新快速に乗り換えると姫路まで行ける。
新快速は米原発なのでほとんど座れる。８両編成に敦賀からの４両が連結さ
れる場合もある。
北陸新幹線の敦賀駅以西は小浜市を経由して京都市内へ南下する「小浜・
京都ルート」が政府与党内で正式決定されているが、整備新幹線の並行在来
線は沿線自治体の同意の下で経営分離するという原則がある。
ＪＲ西日本は特急が走らない小浜線ではなく、近江舞子以北は完全なロー
カル線の湖西線を並行在来線として経営分離することを検討しているが、小
浜・京都ルートに全くメリットの無い滋賀県など沿線自治体は猛反対してい
る。小浜−京都間は過疎地を走るため京都府もメリットがなく、反対してる。
小浜・京都ルートは早々に諦め、北陸新幹線は米原止まりとし、同一ホー
ム乗り換えで利便性を確保すべきではないか。
米原駅の特急しらさぎと新快速 東海道新幹線から多くの福井県民が
特急しらさぎに乗り換えていた。
湖西線の近江中庄−近江今津間を走る特急サンダーバードから竹生島
湖西線堅田駅に停車の新快速から駅前 ここからは都市圏